La agencia Bloomberg destacó que los problemas de la contaminación en la Ciudad de México se deben a los débiles controles de emisiones en autos y camiones que circulan en la capital. El transporte representa casi la mitad de la contaminación atmosférica en la zona, la cual mata hasta dos mil 700 personas cada año.
Ciudad de México, 15 de abril (SinEmbargo).– La mala calidad del aire en la Ciudad de México es producto de débiles controles de las emisiones de gases de autos y camiones, los cuales pueden circular con límites menos estrictos que en otros países del mundo, aseguró la agencia Bloomberg.
“Millones de personas en la Ciudad de México están respirando la peor calidad del aire en 14 años, en tanto que autos y camiones aumentan la contaminación con controles de emisiones anticuados. Y no es que México no tenga acceso a la mejor tecnología”, destacó el artículo “Éste es el pequeño y sucio secreto de la contaminación en la CdMx”, firmado por la periodista Isabella Cota.
La publicación expuso que las fábricas orientadas a la exportación automotriz en México, el origen del boom de 20 mil millones de dólares de inversión, envían vehículos a países con estrictos límites de emisión de contaminantes. Sin embargo, en el país los límites son menos estrictos para automóviles, camionetas o camiones de transporte.
“Los débiles controles de contaminación en México están engrosando la capa de smog en la capital, lo cual llevó a las autoridades a prohibir la circulación a 40 por ciento de los vehículos en las calles”, detalló Bloomberg.
El transporte representa casi la mitad de la contaminación atmosférica de la Ciudad de México, que según datos del gobierno mata hasta dos mil 700 personas cada año.
“Producimos algunos de los mejores vehículos que se venden en Estados Unidos o Europa” dijo Edmundo Molina, un investigador en energía del Instituto Tecnológico de Monterrey a la agencia. “Lo paradójico es que no usamos esa tecnología aquí. Y la razón tiene que ver con la regulación”, agregó.
El artículo indicó que mientras en la Ciudad de México se vende combustible de baja contaminación, Petróleos Mexicanos (Pemex) no lo ha puesto a disposición en todo el país.
Referente a los vehículos con controles de emisiones más modernos, la Asociación Mexicana de la Industria del Automóvil (AMIA) ha señalado en reiteradas ocasiones que esta medida resultaría “antieconómica”.
“Aumentar las exenciones fiscales a los nuevos modelos ayudaría a modernizar la flota de vehículos pesados”, precisó a Bloomberg, Miguel Elizalde, líder de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones.
La edad promedio de éstos en México es de 17 años, señaló.
“Esto no es un capricho de la industria”, agregó.
De acuerdo con Bloomberg, el grupo daría una bienvenida a una actualización de la regulación que emule los estándares en Estados Unidos o Europa, “pero necesitamos seguridad jurídica que defina la planeación y asegure que no se importarán vehículos usados de Estados Unidos”, abundó Elizalde.
Pemex anunció recientemente que ofrecerá diésel de ultra bajo azufre en todo el país hasta finales de 2018, sin embargo, México no cuenta con vehículos que lo requieran.
“Las negociaciones son como el juego de la gallina o el huevo, en el que una parte dice ‘dame gasolina primero’ y los otros dicen ‘no, porque no tenemos vehículos en qué usarla’, explicó a la agencia Bloomberg Fatima Masse, analista de política ambiental del Instituto Mexicano de la Competitividad.
“Países como India y Brasil ya han adoptado tecnologías de emisión más modernas, las cuales funcionan en Estados Unidos desde 2014, señaló. México ha avanzado desde el año pasado, cuando Pemex puso a disposición diésel de ultra bajo azufre en la mayoría de las rutas de transporte”, puntualizó el artículo.
LA CONTAMINACIÓN
La situación en la Ciudad de México se ha vuelto más grave desde un fallo de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN), que el año pasado relajó un programa que obligaba a los automovilistas a dejar sus automóviles en casa un día a la semana, mencionó Bloomberg.
“Como resultado, más 600 mil vehículos se sumaron a las calles cada día”, dijo a la agencia Gabriela Nino, directora de Políticas Públicas del Centro Mexicano de Derecho Ambiental, una asociación sin fines de lucro.
Ahora, con la capa de smog al parecer atrincherada en la capital desde el mes pasado, la Ciudad de México ha estado luchando para bajar los niveles de ozono.
Los funcionarios incluso tomaron la medida poco popular de obligar a una quinta parte de todos los vehículos en la Zona Metropolitana a dejar de circular una vez a la semana hasta junio, independientemente de sus niveles de emisión.
“El gobierno, Pemex y los fabricantes de automóviles están discutiendo formas de adoptar controles de emisiones más avanzados”, dijo a Bloomberg, Gabriela Nino, quien también ha participado en las conversaciones.
