Brasil comenzará a cobrar impuestos a la importación de vehículos producidos en México, el próximo año, poniendo fin al acuerdo de que sostuvo con dicho país durante una década, informó este jueves el diario brasileño especializado Valor Económico.
El acuerdo evita el pago de millones de dólares anuales de los productores establecidos en México; por su alto impacto, la decisión de Brasil se reseña esta mañana en medios especializados de todo el mundo.
La Presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, formalizará el fin del acuerdo, cuando ella y varios ministros regresen de un viaje que realiza en el extranjero, asegura el diario Valor, que no dio los nombres de sus fuentes. Rousseff está "molesta" por el déficit entre los dos países, que se ha venido ampliando desde 2009, por que México envía más autos a Brasil, que los barcos con vehículos que el país sudamericano envia hacia el norte, dice Valor.
Justo hoy, Alejandro Rebossio escribe en El País: “La industria del motor ha tenido un gran 2011 en Latinoamérica. Habrá que ver si podrá repetirlo o mejorarlo en 2012, pero de momento se descarta que empeore. Entre los 20 principales fabricantes mundiales de coches figuran tres países latinoamericanos: Brasil, en el sexto puesto; México, que subió al octavo lugar al desplazar a España; y Argentina, que ascendió al 19° puesto al superar a Italia”.
A partir de datos preliminares de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), se puede advertir que el podio de los fabricantes de coches también ha variado el año pasado. China figura a la cabeza, con 18.4 millones de unidades, pero el segundo puesto ha pasado a ser de EU, con 8.5 millones, un 10.8% más que en 2010, por lo que Japón ha quedado relegado al tercer lugar, con 8.3 millones, un 13.5% menos que un año antes. El terremoto y el accidente nuclear de Fukushima dañaron la actividad normal de la industria japonesa.
Brasil estaba sexto hasta 2010 y habrá que esperar a los datos de 2011 de India, el séptimo en la clasificación, para ver si se mantienen en sus puestos. Brasil, que sufrió a finales del año pasado el contagio de la crisis de la eurozona, fabricó en 2011 3.6 millones de coches, casi los mismos que en 2010. India había fabricado hace dos años 3.5 millones.
México llegó a producir en 2011 2.69 millones, un 15.1% más que el año anterior. Fue así que superó a España, que produjo prácticamente la misma cantidad que en 2010: 2.39 millones.
Las reglas del acuerdo firmado en 2002, indica que cualquier país que quiera acabar con el acuerdo comercial debe esperar 14 meses antes de que pueda imponer impuestos más altos, lo que significa que el incremento de los impuestos entraría en vigor el próximo año, dice Valor.
El Ministerio brasileño de Relaciones Exteriores discutió el acuerdo de automóviles durante el reciente foro económico en Davos, asegura Valor. Las autoridades mexicanas dijeron que estaban dispuestos a revisar los términos del acuerdo, lo que motivó la decisión, que ya había sido tomada para finalizarlo, indica Valor.
El Ministerio brasileño se negó a comentar dicho asunto cuando fue contactado por el medio estadunidense Dow Jones Newswires. El Ministerio brasileño de Comercio no respondió las llamadas para confirmar la versión, dice el diario estadunidense.
México, que representa alrededor del 14% de las importaciones de automóviles de Brasil, ha visto cómo su superávit con Brasil se incrementó a $1.7 millones de dólares el año pasado, de los $642 millones de dólares que tuvo en 2010, aseguró el diario brasileño Valor. Lo que refleja no sólo un aumento de las importaciones de México, sino también una disminución de las exportaciones de Brasil, como una moneda fuerte y los altos costos que los coches producidos en Brasil, al ser menos competitivos, dice Valor.
Una de las razones para romper el acuerdo fue la desventaja en que se pone a los demás países del Mercosur, asegura Valor. El Mercosur es un bloque comercial integrado por Brasil, Paraguay, Uruguay y Argentina.
Según el periódico brasileño, los coches que vienen de México a Brasil tienen que tener sólo el 35% de sus partes producidas en el país, mientras que para los países del Mercosur, el requisito de contenido local es más alta, con un 45%.
Brasil ha estado poniendo en práctica medidas para proteger a su industria automotriz local después de las importaciones aumentaron, lo que representó el año pasado, una cuarta parte de todos los automóviles vendidos en el país, el cuarto mayor mercado del país. El año pasado, el gobierno elevó el impuesto sobre los automóviles importados en 30 puntos porcentuales, destinado principalmente para los fabricantes de automóviles en China y Corea del Sur.
