Ciudad de México, 15 de septiembre (SinEmbargo).– En el marco del inicio del nuevo Salón del Automóvil de Fráncfort, donde los fabricantes de automóviles y los proveedores de autopartes presentarán, más que nunca, 210 nuevos productos, el Financial Times resalta que los analistas están cada vez más preocupados porque la racha de crecimiento de ventas de unidades de la industria automotriz –una de las principales de México– está por llegar a su final. La Reserva Federal y la desaceleración en China, dicen, pueden ser la causa.
La trayectoria de las ventas mundiales aún va al alza, un poco. Pero hay temores de que el mercado automotor pronto tenga un alto repentino, en especial si aumentan las tasas de interés. Analistas de Exane BNP Paribas prevén que las ventas de unidades de la industria automotriz empezarán a caer a partir de 2017.
Los especialistas consultados por el diario británico dicen que hay dos factores que pueden detener la bonanza: un aumento en las tasas de interés de EU que puede restringir el crédito y, por lo tanto, reducir las compras de vehículos, y que las automotrices pueden buscar compensar la caída en la demanda en China al aumentar la presión de las ventas en EU, lo que tendría como resultado una guerra de precios.
La nueva capacidad de fabricación en el sur de EU y en México pronto empezará a funcionar después de los compromisos de automotrices como Ford, Toyota y Volvo.
La consultora LMC Automotive espera que las ventas globales de vehículos de pasajeros sean de 88 millones este año, 0.6 más que en 2014. Sin embargo, LMC redujo sus pronósticos de 2015 para varios países.
Los fabricantes ya lidian con fuertes caídas en las compras en Rusia y partes de América Latina; y las ventas en China, el mercado más grande del mundo, que contribuye con 30 por ciento de las colocaciones mundiales, van en reversa debido a la desaceleración económica del país, expone el diario.
En los últimos años, la mayor fuente individual de satisfacción para muchas de las automotrices fue Norteamérica.
En particular, el mercado de Estados Unidos —número dos en términos de ventas— experimenta una alta demanda en medio de los alentadores indicadores económicos, como el bajo desempleo.
De acuerdo con el Financial Times, los bajos precios del petróleo causaron un cambio en los gustos del consumidor hacia las "camionetas ligeras", es decir, las camionetas pick up y los vehículos utilitarios deportivos, que normalmente obtienen mayores márgenes de utilidad frente a los vehículos más chicos. En agosto, las camionetas generaron 74 por ciento de las ventas en EU de Ford, General Motors y Fiat Chrysler, un récord, ejemplifica la publicación especializada.
Max Warburton, analista de Bernstein, duda que la mejoría del mercado europeo pueda compensar la caída que se espera en la rentabilidad en EU y los problemas en las economías emergentes. "¿La demanda europea puede lograr que salgan airosos?, se pregunta. "Lo dudamos".
EL ANTES Y EL AHORA
Rusia y América Latina, junto con China, alguna vez se consideraron los principales motores de rentabilidad en el futuro para la industria automotriz.
Brasil, ahora envuelto en una recesión, es un punto notablemente débil para las automotrices: las ventas cayeron 20 por ciento en el año en comparación con 2014. Rusia mostró en agosto señales de estabilización, pero aún se espera que las ventas caigan 36 por ciento este año, lo que se agrava con una fuerte caída en el valor del rublo.
Pero por mucho, la principal preocupación en Fráncfort será China, subraya el diario británico.
La caída en las ventas en China pasa la factura en los grandes precios y los gigantescos márgenes que los fabricantes de automóviles disfrutaron en el país durante varios años.
General Motors y Volkswagen el año pasado dependieron de China para 44 y 41 por ciento de sus utilidades de operación, respectivamente, de acuerdo con la consultora AlixPartners.
La caída en las ventas de autos en China llega en un momento en que hay ambiciosos planes para aumentar la capacidad de fabricación en el país. Exane BNP Paribas estima que a la capacidad se le sumarán 7 millones de unidades para 2018, un aumento de 20 por ciento en comparación con este año.
"Los productores tienden a ser un poco optimistas en términos de capacidad instalada y los pueden tomar desprevenidos cuando los mercados bajan", dijo al medio Jonathon Poskitt, director de pronósticos de ventas de LMC.
Los ejecutivos de las principales automotrices probablemente depositan su esperanza en el potencial a largo plazo del mercado chino mientras se ocupan de sus stands en Fráncfort.
Pero en el corto plazo es poco probable que China continúe con su papel de impulsar la racha de crecimiento de las automotrices, concluye el Financial.
